Nové vozy sezóny 2014

[anonym01]

Každá era už tu byla. Tak bych řekl, že motory V10 se vrati.

[Zdeněk-TEO]

Tak jsme se u přirovnávání nových monopostů některým zvířecím druhům docela i trefovali.....

http://www.sport.cz/moto/formule1/clane ... tml#hp-sez

[11111]

Sound je určitě jiný oproti atmosférickým motorům, které byly lepší, ale zase hodně pištěly. Nyní je to více dunivý jako vozy LMP, také je slyšet roztočené turbo jako v rally, takový mix.
Někomu se ale může líbit to a jinému zase ono.

Ano, zrovna já vítám snížení otáček motorů a turbo. Dokonce snížení na 12 tisíc za minutu by mi lahodilo více, než vysoký tón otáčkových, upištěných, řvoucích (kvůli tomu jsme dostávali chrániče sluchu) motorů bez kroutícího momentu, jehož nedostatek povoloval pilotům sešlápnout plynový pedál až na podlahu. Jen ať se teď některé primadony učí ovládat vůz s přebytkem kroutícího momentu v nízkých otáčkách díky přeplňování a ERS Technologie pokročily a F1 stála na místě v oblasti motorů poslední dvě desetiletí a možná i více. Chápu že mnoho konzervativců velké změny děsí, ale já se na novou sezónu těším nejvíce za posledních 20 let.

[bernie]

trochu OT od letošních vozů, ale posuďte sami

Třeba Seb dostane ještě jednu fakturu a za "donuty" tentokrát nebude
http://www.sport.cz/moto/formule1/clane ... tml#hp-sez

[marec]

Vyborny clanok k motorom, Jarek takze ked si pisal 12 000, nebol si daleko :

Zaujímavý poznatok hovorí aj o tom, že súčasné motory prakticky nikdy nedosiahnu maximálny limit otáčok, ktorý je stanovený na 15 000 za minútu. Cowell to potvrdil: "Pri 10 500 otáčkach za minútu máme maximálny prietok paliva 100 kilogramov za hodinu. Od tohto bodu ďalej je krivka krútiaceho momentu až po 15 000 otáčok plochá. Keď točíme vyššie, tak stúpa len trenie a spotreba paliva, samotný výkon ide dole. Najefektívnejšie je ostať niekde okolo úrovne 10 500 otáčok. Preto uvidíme menšie množstvo radenia, jazdci ostanú dlhšie v jednom prevodovom stupni. Na trati to otvorí priestor pre viac súbojov."

http://www.f1.sk/clanok52477-Nove_motor ... cakalo.htm

[hepyno]

http://techf1les.wordpress.com/2014/02/ ... nu-2014-1/

[Jirka]

Vyborny clanok k motorom, Jarek takze ked si pisal 12 000, nebol si daleko :

... Cowell to potvrdil: "Pri 10 500 otáčkach za minútu máme maximálny prietok paliva 100 kilogramov za hodinu. Od tohto bodu ďalej je krivka krútiaceho momentu až po 15 000 otáčok plochá. Keď točíme vyššie, tak stúpa len trenie a spotreba paliva, samotný výkon ide dole. ...

Přiznám se, že jsem toto trochu nepochopil, nevím, jestli se něco neztratilo v překladu.

Výkon se počítá jako točivý moment krát otáčky motoru. Takže pokud mám křivku momentu plochou, tak při zvýšení otáček z 10500 na 15000 by se musel výkon zvýšit o cca 43% (při maximální dodávce paliva). Pokud jde podle Cowella výkon dolu, tak by musel jít výrazně dolu kroutící moment. To ale popírá tím, že tvrdí, že momentová křivka je plochá .

[11111]

Trochu teorie od humanitně vzdělaného autora a ne jen o benzínových motorech:) http://www.autorevue.cz/jak-to-funguje- ... n-teorie_2

Možná došlo k záměně výkon a kroutící moment. Dokážu si představit že kroutící moment klesá a výkonnostní křivka zůstává plochá.

[Jirka]

Připadá mi, že rozhovor byl zkrácen a možná i špatně přeložen. Cowell prvaděpodobně myslel to, že pokud musíme i ve vyšších otáčkách udržet spotřebu na 100kg/h (správně mělo být v článku max.průtok 100 l/h), tak se musí snižovat kroutící moment.
Lepší článek je asi zde: http://f1news.autoroad.cz/novinky/46726 ... lny-vykon/ .

Za svůj život jsem hodně často setkal s tím, že překlad technického textu dělá člověk, který toho o dané problematice moc neví. To jsou vám pak věci, co se člověk dočte, občas změní i fyzikální zákony . Znáte to určitě sami - stačí se podívat do českých návodů třeba u výrobků z Asie a člověk žasne, co se tam dočte .

[11111]

Všeobecně k překladům: Koupili jsme výrobek z akce v Lídlu a u návodu na použití jsem se pobavil. Cituji: Zástrčka se musí hodit do zásuvky. Přemýšlel jsem, jestli se trefím a když tak na který pokus.

[Jirka]

Myslím, že by měli do technické komise FIA pro F1 angažovat nějaké opravdu dobrého konstruktéra se zkušenostmi z praxe. Ten by jim aspoň dokázal říct, co z těch jejich blbě napsaných pravidel konstruktéři udělají

http://f1sport.autorevue.cz/fia-uz-plan ... vozu-38841

Definovat u přední 150 mm dlouhé části nosu (deformační zóny) maximální přetížení při nárazu a nenadefinovat minimální přetížení je opravdu totální hovadina. To se pak nesmí divit, že se jim zdají málo pevné, když je mohu udělat z papíru ...

Skoro bych řekl, že ani jeden tým nemá nos takový, jaký si ho FIA představovali

[marec]

Ja vidim klucovu chybu v priereze 9000 mm2. Nechapem z coho su dnes sokovani, ked sami toto nezmyselne male cislo vymysleli. Tu staci zrusit prudenie vzduchu pod nosom a prikazat vyrovnanu podlahu pod autom az uplne dopredu a hotovo.

[Tomas Vyslouzil]

Nechápu, proč řeší tvar nosu nějakýma mírama, plochama atd. Stačilo by zanést do pravidel jednoduché slovo KONKÁVNÍ. Jak při pohledu shora, tak z boku(snad jen s vyjímkou spodní plochy nosu). Tomuto pravidlu by nevyhověly ani schody, ani penisy, ani kly.

[frydek665]

Oni samozřejmě vědí, proč to tak je, i když se naoko diví .

[Henrich Sobotka]

Frýďo prepáč že Ti stále oponujem , ale podľa mňa sú tam takí istý nímandi ako v politike a sú tak z bohvie akých dôvodov, len z odborných nie!