Lotus 49 verze Oliver GP Britain 1968

[bernie]

Do konce stavby už mi chybí docela málo. Dnes bych mohl plesknout nějakou tu fotku k trupu připojeného motoru, ale začínám řešit problém, který vidím jako chronický u naprosté většiny postavených Lotusů 49.
Padají na čumák a není to tíhou přesahujícího nosu*. Já si myslím, že zadní osa v podobě průběžné rovné tyčky není to pravé ořechové, takže budu zkoušet v tomto směru a snad i Zdeněk Krčmář u své bety bude věnovat pozornost tomuto místu.

*a vylamovat silou přední ramena, aby srovnáním vznikl navíc parádní OFFROAD se mi taky nechce

[11111]

začínám řešit problém, který vidím jako chronický u naprosté většiny postavených Lotusů 49.
Padají na čumák a není to tíhou přesahujícího nosu*. Já si myslím, že zadní osa v podobě průběžné rovné tyčky není to pravé ořechové, takže budu zkoušet v tomto směru a snad i Zdeněk Krčmář u své bety bude věnovat pozornost tomuto místu.

Zaměř se na sklon horních vahadel přední nápravy. Tvá verze s verzí Zdenka nemá v přední části (vahadla a lemy) a ani zadní části (rozvodovka a nápravy) nic společného. Tento problém jsme řešili s Víťou při kontrolní stavbě Sifertova vozu a došli jsme k závěru že je to špatným sklonem. Proto jsou u verze L49B MKI i MKII použili vahadla s lomovou čarou a je opravdu na každém modeláři aby si nápravu seřídil tak aby vůz napodoboval start nebo brždění, či klidnou pozici v muzeu. U tvé verze L49 jsme stejně jako u L49B na 3D modelu neshledali nic špatně, ale je fakt že z nějakého důvodu vetšinu modelářů nutí průnik do trupu k špatnému úhlu sklonu vahadel. Doporučuji tedy při nasazování lemů a vahadel označit místo pro lomovou čáru na vahadlech v místě průniku v lemu a seřídit si nápravu dle sebe, podobně jako je řešena u L49B MKI a MKII.

Na požádání Oty, správný úhel sklonu vahadel:

[bernie]

Ano, vahadla mají naznačení prostrčení do dílu 26- u devítiverze Lotus 49 a chybí na nich lomová linky pro snížení úhlu po nasazení překrytu. K problému u většini modelářů dojde tím, že horní stranu překrytu vahadla tlačí maximálně k i přes obrysové linky vyznačující nalepení, aby nebylo vidět černou čáru a tím se zvedá úhel vahadla a nos pak padá k podložce. U dalšího Lotusu se na to zaměřím. Tentokrát jsem se s tím vyrovnal úpravou zadní osy. Celý model tak pořádně padl k podložce.
Trochu mě mrzí pár chyb, které jsem udělal, ale o to větší je opět chuť do dalších verzí tohoto kultovního vozu

[Umberto]

Oťas, moc pěkný...čistá prácička i když je to níž jak obvykle.

[René]

Nádherne zlepený model, až dostávam chuť strihnúť do nejakého doutníku...

[HAAL.70]

To nemá chybu,pěkný .

[bernie]

Díky borci,
jsem rád, že se líbí, zvláště pak náročnému plzeňskému publiku

Kdo se bude chtít pustit do stavby, jen upozorním na:

- kapinku nepořádek ve značení, co a kam nalepit u předních přítlačných křidélek
- hodit za hlavu část návodu na kuželová či bombírovaná kola /až takový rozdíl v tom není, ale už jsem to psal výše.
- trubka chlazení vně vozu je drát 0,8mm zabalený do "cigárpapíru" a natřený na světle šedou /retušovací odstín zbytku motoru a zavěšení os - zkuste to, vypadá to líp než svítící chromový drát